Từ năm 2010, bắt nguồn từ triết lý Zoom Zoom, Mazda bắt tay vào nghiên cứu ngôn ngữ thiết kế mới với tên gọi KODO. Cốt lõi của KODO là sáng tạo ra một “vật thể sống”. Nói một cách đơn giản, ngôn ngữ thiết kế này phải làm cho những chiếc xe Mazda trở nên tràn đầy sức sống.

Đã từng lái thử hầu hết các dòng xe Mazda tại thị trường Việt Nam, tôi mới thấy, thứ ngôn ngữ thiết kế này “hiện thân” trên mọi chiếc xe của nhà sản xuất Nhật Bản. Điều đáng nói, tuy mang mẫu số chung nhưng mỗi chiếc xe lại vẫn có những giá trị khác biệt.

Như ở Mazda2, nhìn từ phía trước, vẫn là lưới tản nhiệt hình đôi cánh viền crôm dạng 5 điểm góc cạnh, có phần lạnh lùng và đậm chất thể thao như các “đàn anh” Mazda3, Mazda6. Song các kỹ sư của Mazda đã thêm vẻ "nghịch ngợm", trẻ trung vào phần đầu xe khi bố trí hốc đèn sương mù vuốt nhọn lên trên, hài hòa với thiết kế cản trước. Đèn pha dạng LED (ở phiên bản hatchback), mang đến một diện mạo mới cuốn hút. Hệ thống đèn pha là một bước tiến đáng kể về thiết kế và tính năng, giúp Mazda2 trở nên hoàn toàn khác biệt so với các đối thủ cùng phân khúc.

Nhìn ngang, những đường viền bóng mờ chạy dọc thân xe khiến chiếc xe đứng im mà trông như đang chuyển động. Xe được trang bị gương chiếu hậu được điều chỉnh điện, gập điện và tích hợp đèn báo rẽ. Lazăng hợp kim thiết kế thể thao, chắc chắn có kích thước 16 inch đi cùng lốp xe có kích thước 185/60R16.

Điểm nhấn ở đuôi xe là cụm đèn hậu bắt mắt nối liền cốp sau, cản sau tối màu, ống xả mạ crôm thể thao. Tất cả những chi tiết này được nối liền hài hòa với các đường gân kéo dài từ bên hông, tạo cảm giác vững vàng và cân bằng cho chiếc xe.

Phiên bản Mazda2 mới mà chúng tôi lái thử là bản hatchback sở hữu kích thước tổng thể dài x rộng x cao tương ứng 4.060 x 1.695 x 1.470 mm. Chiều dài cơ sở 2.570 mm. Khoảng sáng gầm xe 143 mm. Đây là thông số kích thước khá lí tưởng cho một chiếc xe đi phố cần sự nhỏ gọn, linh hoạt.

Ngồi vào bên trong, điều dễ nhận ra là khoang ca-bin của xe có thiết kế khá giống với Mazda3, nếu như không muốn nói là gần như tương đồng. Xe hướng đến cảm xúc người lái làm trung tâm, vì vậy, khoang xe phía trước chia làm 2 vùng khá rõ rệt. Bên người lái là một tổ hợp các trang thiết bị cao cấp hướng tới sự thuận tiện cho tài xế. Còn bên phía hành khách thì cực kỳ đơn giản.

Bảng táp-lô trên Mazda2 mới trông phá cách, lạ mắt với cửa gió kéo dài ở trung tâm kết hợp cùng đường viền kim loại ở giữa và đường chỉ may màu đỏ tạo sự liền mạch trong thiết kế.

Xe được trang bị vô-lăng 3 chấu thiết kế chắc chắn giúp tăng tính thể thao cho không gian cabin xe. Trên vô-lăng được tích hợp các phím bấm điều khiển hệ thống giải trí và điện thoại rảnh tay giúp người lái thao tác nhanh và tập trung vào lái xe hơn.

So với các đối thủ, Mazda2 tỏ ra khá vượt trội với những trang bị tiện nghi mà trên những chiếc xe cùng phân khúc không thấy xuất hiện. Ở hệ thống nghe nhìn, xe được trang bị hệ thống giải trí CD, AM/FM/MP3, kết nối AUX, USB, giúp kết nối thiết bị bên ngoài, kết nối Bluetooth hỗ trợ đàm thoại rảnh tay. Hệ thống âm thanh 6 loa trên xe mang đến chất lượng âm thanh giải trí khá tốt.

Điểm khiến tôi đặc biệt ấn tượng chính là màn hình LCD 7 inch trên xe có thiết kế hiện đại tương tự các dòng xe sang Mercedes, BMW và được kết nối điều khiển trực tiếp thông qua hệ thống Mazda Connect với cụm nút xoay trung tâm. Đây được xem là một trong những tính năng thu hút những người trẻ tuổi của các dòng xe Mazda.

Mada2 trang bị ghế xe bọc da có thiết kế thể thao với những đường chỉ may đỏ tạo điểm nhấn. Các phần tựa hông và lưng ghế đều được thiết kế cao ôm lấy người ngồi, mang đến vị trí ngồi thoải mái.

Thiết kế của hàng ghế sau sẽ thoải mái hơn với 2 người lớn và 1 trẻ nhỏ. Các khoảng không gian trần xe và chỗ để chân ở vị trí này phù hợp với những người có chiều cao dưới 1,75m. Xe trang bị tựa đầu ở cả 3 vị trí có thể điều chỉnh được.

Cửa xe với những đường nét thiết kế cầu kỳ cùng các chất liệu đồng nhất với thiết kế cabin xe. Hơi tiếc một chút là việc cắt giảm những chi tiết nhỏ như túi đựng đồ lưng ghế lái, hộc đựng đồ trên cửa sau và đèn trần hàng ghế sau sẽ gây chút bất tiện cho người sử dụng.

Mazda2 mới trang bị động cơ SkyActiv có dung tích 1.5L sản sinh công suất tối đa 109 mã lực tại vòng tua 6.000 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 141 Nm tại vòng tua 4.000 vòng/phút. Hộp số tự động 6 cấp thế hệ mới giúp nâng cao khả năng vận hành và hạn chế mức tiêu hao nhiên liệu được trang bị cho cả hai phiên bản.

Biết đến Mazda2 như là một chiếc xe đáp ứng nhu cầu sử dụng chủ yếu ở thành thị, vì thế, chúng tôi dành trọn cả ngày để lái thử trong nội đô Hà Nội. Hòa vào những con phố ken kín phương tiện, xoay trở tại các ngã tư không đèn giờ cao điểm mới thấy rằng, Mazda2 “chuẩn” là một chiếc xe nhỏ đi phố.

Vô-lăng thiết kế vừa tay giúp tài xế có thể đánh lái nhanh một cách nhẹ nhàng. Chân ga phản ứng nhạy bén với từng “cú” đạp ga giúp xe tăng tốc tốt trong điều kiện đường đông. Khả năng cách âm ở tốc độ thấp cũng là điểm cộng dành cho Mazda2. Tiếng còi xe inh ỏi, tiếng động cơ ồn ã pha lẫn với những âm thanh hỗn tạp của đường phố sẽ chẳng phiền đến người ngồi bên trong vì ca-bin rất yên tĩnh.

Đáng chú ý hơn, Mazda2 là mẫu xe duy nhất trong phân khúc trang bị tiêu chuẩn hệ thống tự động tắt máy (i-Stop) khi dừng xe, hỗ trợ đáng kể khả năng tiết kiệm nhiên liệu.

Cũng cần phải nói thêm một chút về hệ thống thông minh này của Mazda. Thông thường các hệ thống Idle-stop tiết kiệm nhiên liệu bằng cách tự động tắt động cơ khi người lái xe muốn chiếc xe dừng lại (ví dụ dừng đèn đỏ) và tự động khởi động lại động cơ khi người lái xe muốn đi tiếp.

Mazda đã phát triển một hình thức mới của một hệ thống i-stop sử dụng quá trình đốt cháy và các hoạt động ngược lại của động cơ giúp khởi động lại chứ không phải là một động cơ điện. Được gọi là hệ thống tạm dừng động cơ Idling thông minh, nó phun nhiên liệu trực tiếp vào một xi-lanh trong động cơ và đốt cháy nhiên liệu để tạo ra lực piston đi xuống phục vụ để khởi động động cơ. Vì thế mà Idling dừng hệ thống trên những chiếc xe Mazda (trong đó có mẫu Mazda2 mà chúng tôi đang lái thử) tiết kiệm năng lượng hơn so với một động cơ khởi động lại bằng điện, và khởi động lại động cơ nhanh hơn và nhẹ nhàng hơn so với hệ thống idle-stop thông thường.

Không cần ra khỏi phố, “thử sức” Mazda2 ở đường vành đai 3 trên cao có tốc độ giới hạn 80km/h có thể thấy, khả năng tăng tốc khá ổn. Tuy nhiên, vì hướng tới mục tiêu đi phố, thường xuyên vận hành ở tốc độ thấp nên hệ thống treo của Mazda2 hơi mềm, điều này khiến cho việc vào cua ở tốc độ cao kém chắc chắn hay di chuyển ở tốc độ 80km/h trên đường vành đai 3 mang lại một chút cảm giác bồng bềnh. Nhược điểm của hệ thống treo được khắc phục khi chuyển sang chế độ lái Sport bằng một nút gạt điện tử bố trí sát cần số. Lúc này, hệ thống treo cứng hơn, tay lái và chân ga nặng hơn giúp chiếc xe di chuyển ổn định.

Xe đi phố, nhưng khi cần “lướt” nhanh trên đường cao tốc, Mazda2 vẫn đáp ứng được nhu cầu của người sử dụng.